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泥巴“糊”不了铁路工程的终身责任‘ag体育’

时间:2021-02-16
本文摘要:当前,迫切需要尽快建立一套完整的公共工程建设质量终身责任制,使每个参与建设的单位和人员都能具体认识到自己的终身责任。太原至兴县铁路(全称:泰兴铁路)的平均值是每公里修建6个涵洞。涵洞的关键部位——桥台背面,不应填以优良的材料,而应换成当地获得的大量黄土。 据施工方贴出的报道,媒体发现铁路存在严重质量隐患,业主在接受记者专访时受伤。专家敦促彻底调查背后可能不存在的工程腐败。泰兴铁路建设单位为了节约工程成本,用黄土代替优良的开挖材料,泥纸涵洞给铁路运营带来很大的安全隐患。

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当前,迫切需要尽快建立一套完整的公共工程建设质量终身责任制,使每个参与建设的单位和人员都能具体认识到自己的终身责任。太原至兴县铁路(全称:泰兴铁路)的平均值是每公里修建6个涵洞。涵洞的关键部位——桥台背面,不应填以优良的材料,而应换成当地获得的大量黄土。

据施工方贴出的报道,媒体发现铁路存在严重质量隐患,业主在接受记者专访时受伤。专家敦促彻底调查背后可能不存在的工程腐败。泰兴铁路建设单位为了节约工程成本,用黄土代替优良的开挖材料,泥纸涵洞给铁路运营带来很大的安全隐患。

据媒体报道,有涵洞桥台开挖工程承包商的帖子和报道,也有工地附近施工人员和村民的证词,还有监理的暧昧和业主单位负责人的恼怒。所以泥纸涵基本可靠。为了揭露泰兴铁路泥纸涵洞丑闻,我们绝不欣赏涵洞桥台开挖工程承包商的大胆报道。

就责任链而言,泰兴铁路作为公共工程建设项目,可分为业主单位、施工单位和监理单位三种责任。很明显,涵洞桥台开挖工程的承包商也是施工方。严格来说,他们只需要负责挖掘作业的管理,无论施工人员为他们挖掘获得什么材料,他们都会开始挖掘。

至于出土材料是什么,质量是否符合标准,他们不能松懈地试图弄清楚。即使以后开挖料质量问题造成重大事故,相关方也会按照责任链进行调查,开挖承包商也需要分担主要责任。好在承包商不是高高挂起,而是凭借着同情心和做人的原则,冒着被报复的压力和风险,张榜举报施工方偷工减料的不良行为,否则铁路安全隐患难以避免,后果不堪设想。

与此形成鲜明对比的是,对铁路工程质量及相关施工环节负有主要责任的业主、施工单位和监理单位,对严重的泥纸涵洞违章作业视而不见甚至一无所知,或者是违章作业的策划者和领导者,或者是对违章作业睁一只眼闭一只眼。相关单位和人员不会告诉泥纸涵洞会影响涵洞桥台质量,严重威胁铁路运营安全。

他们也不会说,一旦发生铁路涵洞桥台,那将是一件大事,很可能会导致混凝土道路破坏、汽车倒塌等严重事故。然而,他们仍然敢以天下之大不韪,把铁路工程质量和铁路运营安全当儿戏。这么狂妄自大是没有道理的。

唯一合理的推测是,相关单位和人员过于被利润蒙蔽,坚信泥纸涵洞至少能支撑三五年。就算三五年后再发生铁路交通事故,时间已经过去,也不可能在施工过程中追查出泥纸涵洞的秘密,也不可能追究其偷工减料、暴利的责任。

相关单位和人员的这种侥幸心理虽然虚伪荒谬,但必须引起高度重视和警惕。目前,迫切需要尽快建立一套完整的公共工程施工质量终身责任制,让每一个参与施工的单位和人员都能够具体地知道,如果参与公共工程的某一部分和某一环节的施工,就必须对该部分和该环节的施工质量承担终身责任。无论多少年后,如果建筑质量出现问题或造成事故,它 版权归原作者所有。

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