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浅谈北京住房限购政策实施效果的分析

时间:2021-01-26
本文摘要:近年来,中国房地产业的缓慢发展,极大地产生了经济的快速增长,但在这个过程中房价下跌也很慢,引起了社会反感。为了促使房价下跌,北京市开始实施出租车政策,但对出租车政策的合理性及其执行效果也有很多讨论。本文分析了出租车政策执行后北京住宅市场供应和市场需求状况的变化,运用SPSS18.0软件对出租车政策对北京市住宅市场的影响展开了单因素方差分析,该政策与改革方向一致,不宜多年持有,以管制目的为为此必须回到经济限制手段多的想法,充分发挥市场机制。

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近年来,中国房地产业的缓慢发展,极大地产生了经济的快速增长,但在这个过程中房价下跌也很慢,引起了社会反感。为了促使房价下跌,北京市开始实施出租车政策,但对出租车政策的合理性及其执行效果也有很多讨论。本文分析了出租车政策执行后北京住宅市场供应和市场需求状况的变化,运用SPSS18.0软件对出租车政策对北京市住宅市场的影响展开了单因素方差分析,该政策与改革方向一致,不宜多年持有,以管制目的为为此必须回到经济限制手段多的想法,充分发挥市场机制。

关键词:北京市出租车政策住房销售价格单因素方差分析在新建商品住宅的二手房第一章中,针对近年来房地产市场的状况,中国政府实施了很多诱导房价下跌的政策,但效果不显着,房价下跌到可控的地步不得已,政府必须开始用行政手段限制市场,规定居民出售住房的资格和数量。2010年4月17日,国务院宣布,《关于极力遏止部分城市房价过慢下跌的通报》地方政府根据实际情况采取临时措施,在一定期间内可以限定版购买套数。

但是,关于出租车的对象、范围、数量、期限等没有具体的规定。2010年4月30日北京市实施了《北京市人民政府贯彻落实国务院关于极力遏止部分城市房价过慢下跌文件的通报》,但暂时购买同一住宅的家庭不能在本市出售新商品住宅。

2011年2月15日,《北京市人民政府办公厅关于贯彻落实国务院办公厅文件精神更进一步强化本市房地产市场调控工作的通报》实施,“享受1家住宅的市户籍居民家庭、所有者市有效临时居住证在本市享受住宅,从最后开始5年以上(不含)市支付社会保险或个人所得税的非市户籍居民家庭、出租车1家(新商品住宅已经享受2所以上住房的市户籍居民家庭、享受1所以上住房的非市户籍居民家庭、无法取得市有效临时居住证的、自最后在5年以上(不含)市支付社会保险或个人所得税缴纳证明的非市户籍居民家庭, 自2010年4月30日北京开始实施出租车政策以来,北京市的出租车政策逐渐呈现出具体、细分、严格、短期内不中断的迹象。作为直接干预经济的行政手段,对出租车政策的影响和执行效果引起了普遍的讨论,本文运用SPSS18.0统计资料软件对北京市出租车政策对住宅市场的影响展开了单因素方差分析,对北京市出租车政策的执行效果2方法论单因素方差分析是研究一个控制变量不同水平是否对观测变量产生了显着影响的统计资料方法。

将观测变量的总方差平方和分解为组间方差平方和和组内方差平方和两个,如果组间方差平方和占观测变量总方差平方和的比例小,则观测变量的变动主要是由控制变量引起的,解释为控制变量对观测变量产生了很大的影响单因素方差分析的基本步骤: (1)明确提出控制变量的差异水平不会对观测变量产生显着影响(2)计算检验统计资料量和概率p值(3)比较等效显性水平和p值:如果p值大于显性水平,则接受原来的假设。3结果本文的研究数据主要来自国家数据、北京市统计局、中国指数研究院,选择2009年第二季度至2010年第一季度的相关数据作为出租车政策执行前数据,出租车2010第二季度至2013年第四季度的相关数据 选择的数据主要是住宅销售面积、住宅完成面积、新建商品住宅价格指数(以2008年为基本期)、二手房价格(以2008年为基本期),销售面积反应了住宅市场的需求状况,住宅完成面积反应了住宅供给状况,比上年房价3.1出租车政策执行后的住宅市场需求和供给状况的变化出租车政策执行前后的住宅销售和完成面积的平均值可以表明出租车政策执行前的住宅销售面积小于出租车政策执行后的住宅销售面积。出租车政策执行前的住宅完成面积比出租车政策执行后的住宅完成面积大。

出租车政策执行前的住宅销售面积小于出租车政策执行前的住宅完成面积,出租车政策执行后的住宅销售面积大于出租车政策执行后的住宅完成面积。北京的出租车政策说明会增加住宅的销售面积,减少住宅的完成面积,而且以前的住宅供给会比需求多。出租车政策执行前后的住宅销售面积及完成面积的季度数据可以表示出租车政策执行前,2009年第四季度的住宅销售面积小于住宅完成面积,其余季度的住宅销售面积小于住宅完成面积,即住宅市场需求出租车政策实施后,2012年第三、第四季度的住宅销售面积小于住宅完成面积,其余季度的住宅销售面积大于住宅完成面积,即住宅供应小于住宅市场需求。3.2出租车政策执行后房价的变化新商品房价指数可以显示出租车政策执行前的新商品房价有下跌的趋势。

出租车政策实施后,新建商品住宅的价格从2010年第二季度开始上涨,但上涨幅度不大,从2011年第一季度开始新建商品住宅的价格开始下降,从2011年到2012年新建商品住宅的价格比较稳定,2013年第一季度二手房价格指数可以表明出租车政策实施前的二手房价格呈下跌趋势。出租车政策实施后,二手房价格从2010年第二季度开始上涨,但涨幅不大,从2011年第一季度开始二手房价格开始下跌,从2011年第一季度开始二手房价格开始上涨,从2012年第四季度开始二手房价格平稳3.3单因素方差分析本文用于评价SPSS18.0统计资料软件出租车政策的执行对住宅销售面积、住宅完成面积、新商品房价、二手房价格的影响。以出租车政策的执行与否为控制变量,以住宅销售面积、住宅完成面积、新建商品房价、二手房价格为观测变量,通过单因素方差分析法分别对住宅销售面积、住宅完成面积、新建商品房价、二手房价格的影响单因素方差分析的假设是是否实施出租车政策不会显着影响住宅的销售面积。

是否实施出租车政策对住宅的完工面积没有明显的影响。出租车政策的实施与否对新商品房价没有明显的影响。出租车政策的实施与否对二手房价格没有大的影响。

出租车政策no执行影响住宅市场的单因素方差分析的结果显示,出租车政策no是否执行影响住宅销售面积的单因素方差分析的概率值为0.053。如果显著性水平是0.05,由于概率值小于显著性水平,我们不应该拒绝接受出租车政策的实施不会显着影响住宅销售面积的前提。出租车政策no对住宅完成面积影响的单因素方差分析对应的概率值为0.523。如果显著性水平为0.05,由于概率值小于显著性水平,因此不应该拒绝接受出租车政策的实施不会对住宅的完成面积产生显着影响的前提。

出租车政策no执行新商品房价的单因素方差分析结果,对应的概率值几乎为0。如果显著性水平为0.05,由于概率值大于显著性水平,因此不应该拒绝接受出租车政策的实施对新商品房价没有大的影响这一前提。

实施出租车政策no二手房价格的单因素方差分析结果,对应的概率值为0.097。如果显著性水平是0.05,由于概率值小于显著性水平,我们不应该拒绝接受出租车政策的实施不会对二手房价格产生很大影响的前提。

4结论出租车政策实施后,住宅市场需求增加,住宅供应减少,新建商品住宅价格和二手房价格始终没有显著上涨。2013年新建商品住宅和二手房价格总是显著下跌,上涨幅度显著。根据是否通过出租车政策执行对住宅市场影响的单因素方差分析结果,拒绝接受原始假设:是否执行出租车政策对住宅销售面积没有明显影响。是否实施出租车政策对住宅的完工面积没有明显的影响。

出租车政策的实施与否对二手房价格没有大的影响。我拒绝接受是否实施出租车政策不会对新商品的房价产生很大影响的前提。出租车政策对住宅销售面积的增加、住宅完成面积的减少、二手房价格的变化没有显着影响,出租车政策对新商品住宅的价格变化有显着影响。出租车政策不影响北京住宅的市场需求和供给、二手房的价格,虽然影响了新建商品住宅的价格,但是新建商品住宅的价格有下跌的趋势。

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说明出租车政策确实没有超过拿到房价的目标,作为政府直接干预经济的行政手段,违背中国市场化改革的方向,不可能长期存在。房地产市场一定会恢复到市场机制充分发挥主导调节作用的状态。

但是,出租车政策在短期内私自抑制了大量的市场需求,因此出租车政策中止后,累积的市场需求要求释放,同时根据中国对土地开发的规定,现阶段的住宅供给比较集中,住宅市场需求允许,房地产开发出租车的政策导致供求流失,未来住宅的价格经常导致“恢复性下降”,房地产市场很可能发生轻微变动。根据海外经验,对房地产市场投机不道德的最差管制方法是金融、税收等方面的政策,让投机者无无机是非、无利益,而且不允许普通人长期对住房市场的需求。

因此,中国政府必须实施适当的金融、税收等政策,减少居民的其他投资渠道,引导住宅市场的投机市场需求等。引导住宅投机市场需求,合理引导刚性市场需求。


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